Окончание. Начало в предыдущем номере.
Военно-воздушные силы Северной Кореи начинались с нуля, так как вся авиационная инфраструктура находилась в южной части полуострова. Подготовка северокорейских летчиков началась на базе нескольких авиаклубов, получивших советскую летную технику и инструкторов. Первые полеты смешанных советско-северокорейских экипажей начались в конце 1948 года.
Резкий скачок в количестве боевых самолетов произошел перед началом Корейской войны. Общая численность Военно-воздушных сил КНДР составила около 3 тысяч человек, которыми командовал генерал Ван Лэн, а советским военным советником стал полковник А.В. Петрачев. (Авиация и космонавтика, 1991. № 2. С. 32.). Известно, что в воздушных боях Корейской войны решающую роль для КНДР сыграли советские лётчики, летавшие на реактивных истребителях МиГ-15.
27 января 1950 года Цой Хан Гык получил назначение на должность технического директора в штабе смешанной северокорейской авиадивизии, состоявшей из штурмового, истребительного и учебных полков. С началом Корейской войны северокорейские летчики, прошедшие двух и трех годичное обучение в Советском Союзе, вступили в бой и многие из них погибли. С переносом боевых действий на север от 38-ой параллели и занятием противником Пхеньяна оставшиеся в живых летчики и неповреждённые самолеты были эвакуированы в Маньчжурию, где располагалась советская авиадивизия под командованием легендарного аса, трижды Героя Советского Союза Николая Кожедуба.
Цой Хан Гык прибыл в г. Тунхуа в китайской провинции Аньдун, где находились около 100 курсантов без самолетов. По договоренности с Кожедубом на аэродроме Тунхуа началось совместное обучение северокорейских летчиков. Курсанты слушали лекции по теории летного дела, изучали материальную часть самолетов, проходили летную практику, помогали в ремонте мелких поломок.
Благодаря умелой организации теоретической и практической программы северокорейские курсанты за короткий срок обучения – около 7 месяцев - смогли научиться летать самостоятельно, а технический состав - обеспечивать подготовку самолетов и оборудования. Кроме аэродрома в Тунхуа, северокорейские летчики проходили тренировочные полеты на авиабазах в Харбине, Гунчжулине, Ансане, Шанхае, Пекине, Даляни и Андонге, а также на северокорейских аэродромах Синыйджу, Сунчхон, Вонсан и Сунан.
В течение трех лет Цой Хан Гык образцово выполнял свою работу, и за три года войны не случилось ни одного происшествия из-за ошибок технического обслуживания. Он всегда оставался скромным человеком, душой и сердцем переживавшим за свою работу.
После заключения 27 июля 1953 перемирия в Пханмунджоме Цой Хан Гык с февраля 1954 года занимал должность начальника технического отдела, а с января 1956 года по май 1958 года - начальника технического оборудования и тыла командования армейской авиации.
Цой Хан Гык, который был занят обеспечением боеспособности самолетов надежного технического снабжения и контроля, оказался далеким от политических амбиций или участия в фракционной борьбе. Он всегда стоял на том, что он прибыл по зову сердца на помощь своей исторической родине, избравшие путь строительства государства народной демократии. Однако вскоре после смерти Сталина и укрепления личной власти Ким Ир Сена советские корейцы стали испытывать дискомфорт от развернувшихся во второй половине 1950-х годов «идеологических» чисток, строгого контроля и проверок. В такой обстановке подозрительности и ощущения опасности у многих советских корейцев появилось желание вернуться в Советский Союз.
Цой Хан Гык вспоминал, что на каждом собрании или совещании звучали требования признаться в своих ошибках и указать на вредные политические настроения других людей, на любые отклонения от «правильной линии» вождя. Вскоре в результате беспощадных чисток сменилось все руководство: командир авиадивизии Ван Рён, начальник штаба Ким Вон Бон, военный комиссар Ким Тэ-гун и заместитель технического командира Ли Ён Су. Они были строго наказаны и заменены новыми руководителями, и атмосфера в командовании авиадивизии стала угнетающе тяжелой.
У Цой Хан Гыка началась чехарда с местами работы и должностями. Но ему удалось выбраться в 1962 году в Москву. После сдачи отчетов о своей деятельности в Северной Корее и обстановке в стране было принято решение отправить его в Ташкент в распоряжение Компартии Узбекской ССР.
По прибытии в Ташкент он был занят решением бытовых, семейных проблем, решал вопросы своего трудоустройства и своей супруги, устройства детей в школу. Цой Хан Гык к моменту возвращения в Советский Союз был в расцвете сил, ему исполнилось 47 лет и по советским законам он должен был отработать 13 лет, чтобы уйти на заслуженный отдых с выплатой пенсии. Однако ему засчитали один военный год в Корее за три года, в итоге он мог по своему желанию уйти на пенсию через 6 лет.
Цой Хан Гык получил направление от Центрального комитета коммунистической партии Узбекистана в Сергелийский филиал Управления гражданской авиации, затем его назначили на должность главного инженера Узбекского управления Гражданской Авиации (Аэрофлот), которую он занимал до выхода на пенсию в 1970 году.
Возвратившись в СССР, Цой Хан Гык до самого последнего дня своей жизни живо интересовался тем, что происходит в Северной Корее, на всем Корейском полуострове, как развивались советско-северокорейские отношения. По воспоминаниям детей, он каждый день прочитывал газету «Ленин кичи», центральные и республиканские периодические издания и мечтал о том, что Север и Юг объединятся в одну страну с единым корейским народом.
Цой Хан Гык завершил свой жизненный путь 10 января 1975 года в возрасте 60 лет. Он воспитал со своей женой Кан Сун Ян шестерых детей. За свои воинские и трудовые заслуги герой очерка был удостоен высоких северокорейских наград: орденов Государственного флага 3-ей и 2-ой степеней, Свободы и независимости 2 степени и Медали военного почета. Советское правительство отметило заслуги Цой Хан Гыка четырьмя медалями.
Герман КИМ, профессор, д.и.н.,
директор Института Азиатских исследований КазНУ им. аль-Фараби