Секреты автомобильной Кореи

Пятая по величине в мире, Республика Корея может гордиться своим автопромом. Как не самая большая в мире страна (51 млн жителей) смогла снабдить своими автомобилями весь мир, подвинув признанные авторитеты? Секретов несколько.

Первый корейский автомобиль назывался Sibal («Старт»). Сейчас его место только в музее. «Старт» собирали из запчастей американских машин. Всего было собрано около 3000.

В начале 60-х в Корее создали несколько сборочных предприятий и начали сборку автомобилей из импортных комплектующих западных компаний – Toyota, Mazda, Nissan, Ford. Без поддержки государства ничего бы не получилось, так что в 1962 году правительство приняло госпрограмму «Политика содействия автомобильной промышленности».

К 1974 году правительство Южной Кореи понимает, что собирать автомобили – полумера. А чтобы вырастить настоящий собственный автопром, нужно построить полноценное производство. И без собственного автомобиля стране не обойтись.

Тогда были выбраны четыре крупнейшие компании, которые и составили в будущем основу корейского автопрома: Shinju, Asia Motors, Hyundai Motors и Kia. Позже Shinju превратилась в Daewoo Motors, а Asia Motors слилась с Kia.

Вместе с тем были приняты высокие таможенные тарифы на ввоз иномарок, и завозить машины из-за рубежа стало невыгодно. Однако до начала 80-х корейские автомобили были лишь копией западных.

В 1983 году Hyundai с малолитражкой Excel выходит на американский рынок, делая настоящий прорыв. Hyundai предлагал вполне современный автомобиль по низкой цене. Таким образом, корейцы смогли познакомить консервативных американцев с чем-то иным. К тому времени в Америке уже продавались японские машины, так что еще один азиатский бренд не был встречен в штыки.

Успех корейского «захода» в Америку был настолько хорош, что в 1992 году General Motors выкупил Daewoo.

До кризиса 1997 года корейский автопром состоял из большой тройки: Kia Motors, Daewoo Motors и Hyundai Motors. Но азиатский финансовый кризис 1997 года обанкротил Kia и ее купил Hyundai Motors, выделив в отдельную компанию.

Хуже пришлось Daewoo, компания объявила себя банкротом и до 1992 года искала, кто бы её купил. Новым владельцем стал американский General Motors.

Впрочем, в 1998 году в Южной Корее сменилась власть и экономика заработала по-новому. По-новому начали развиваться и автомобильные компании, начав экспансию за рубеж. Примерно в те годы корейские автомобильные марки появились и в Казахстане.

В начале 2000-х казахстанцы с удивлением обнаружили новые дилерские центры с вполне современными автомобилями по низким ценам. Daewoo, Hyundai, Kia быстро завоевали сердца и наполнили улицы городов.

Секрет был прост: корейские машины были богато оснащены уже в базе, имели привлекательный дизайн и салон, выполненный из хороших материалов. Корейцы не скупились на опции, сохраняя цены ниже одноклассников.

К настоящему времени корейский автопром стал одним из самых успешных и популярных в мире. Начиная со сборки и копирования, корейские машины выросли до самостоятельных брендов, составляя конкуренцию лучшим мировым образцам. А экспансия по всему миру держится на доверии пользователей, основанном, в свою очередь, на развитом сервисе и надежности продукции, подтвержденной на протяжении десятков лет.

Что дальше?
2024 год сильно поменял расклад в мировом автопроме. Китайские автомобили неожиданно для всего мира вдруг стали современными, технологичными и конкурентноспособными. На этом фоне первый удар как раз придется держать соседям по азиатскому авторынку – автобрендам из Южной Кореи.

Несмотря на более продолжительный опыт, корейский автопром, как и японский, должен очень быстро перестроиться, и уже видно, как они стараются. Чтобы не потерять позиции, придется вложиться в новые технологии, в частности, в автомобили на новых источниках энергии. Но в погоне за конкурентами очень важно не потерять своё лицо. А оно у корейского автомобиля есть. Сохранить и развить его главные черты, шагая в ногу со временем, – вот что сейчас важно. Тогда и покупатель останется ему верен.