По кровеносным сосудам

Известный факт: дороги – это артерии, кровеносные сосуды страны. По дорогам приезжает «скорая» к больному, пожарная машина на пожар, везут то, из чего строят наши дома, и то, что мы едим на обед. Но как было до изобретения дорог? Подумать только, ведь были времена, когда никаких дорог не было!

Известный факт: дороги – это артерии, кровеносные сосуды страны. По дорогам приезжает «скорая» к больному, пожарная машина на пожар, везут то, из чего строят наши дома, и то, что мы едим на обед. Но как было до изобретения дорог? Подумать только, ведь были времена, когда никаких дорог не было!
Первыми на планете в строительстве дорог преуспели римляне. А иначе как бы они распространили свое могущество? Уже к IV веку до нашей эры они построили 300 тысяч километров дорог.
Древние корни отразились и на современности. Первой в мире автострадой стала трасса между итальянскими Миланом и Варезе, она была торжественно открыта 21 сентября 1924 года.
И все же немецкие инженеры начали планировать сеть скоростных дорог чуть раньше, еще в 1909 году. Первый автобан в Германии был построен в 1932 году, он соединял Кёльн и Бонн.
Не отставали и в Америке, где в те же годы решили преодолеть Великую депрессию массовым строительством дорог. Самой большой американской дорогой принято считать Панамериканское шоссе Pan-American highway протяженностью 24 тысячи км. Оно соединяет Северную и Южную Америку.
Сегодня в мире 64 млн километров дорог.

Лидеры по протяженности:
США (7 млн км),
Индия (6,7 млн км),
Китай (5,7 млн км).
Для сравнения:
Россия – 1,5 млн км,
Япония – 1,2 млн км,
Германия – 830 тыс км,
Италия – 487 тыс км,
Узбекистан – 209 тыс км,
Казахстан – 168 тыс км,
Республика Корея – 110,7 тыс км,
Швейцария – 84 тыс км.
Если посмотреть на цифры, выглядят они местами позитивно. Но в реальности надо смотреть не только на протяженность дорог, но и на их качество и инфраструктуру. Европейские трассы сегодня стали эталоном для всего мира.

Этот опыт успешно перенял и развитые страны: Республика Корея, Япония, Китай. Современные загородные скоростные дороги разделены между собой в целях безопасности как минимум разделителем – бетонным или стальным. Но самые современные строятся на разных уровнях. На таких дорогах никогда не столкнутся встречные автомобили.
Если брать казахстанские реалии – мы пока учимся просто строить хорошие дороги между крупными городами. После них возьмемся за небольшие населенные пункты, а уж где-то позже начнем думать о разделенных потоках. О разных уровнях приходится только мечтать.
Лучше всех в дорожном строительстве сегодня преуспел Китай. 10 тысяч километров новых дорог строят в Поднебесной ежегодно. Включая фантастические развязки, мосты и тоннели. Вот с кого можно брать пример и перенимать опыт.

Строить качественные дороги – дорогое удовольствие. Но именно с помощью них можно привлечь и туристов, и транзитные грузы, да и побудить своих граждан больше путешествовать. А вокруг хорошей дороги всегда вырастает придорожная инфраструктура.
Выходит, выгодно иметь высококлассные дороги, а не направления?

Алексей АЛЕКСЕЕВ,
главный редактор журнала «За рулем. Казахстан»