Как родилась мировая империя – история Hyundai Motor Group

Когда мы говорим «Хёндэ» (현대/Hyundai) – многие думают прежде всего про автомобили. Но история этой компании началась гораздо раньше и совсем не с заводов. Это история о человеке из бедной семьи, который верил, что может изменить свою жизнь и судьбу всей страны.

Название «Хёндэ» (현대) в переводе с корейского означает «современность» и отражает философию роста и движения вперед. В основе всего стоял один человек – Чон Чжу Ён, родившийся в 1915 году в небольшом сельском поселении, расположенном в той части Корейского полуострова, которая сегодня стала Северной Кореей. Он происходил из бедной крестьянской семьи, где каждый день ему приходилось бороться за выживание. У него было много братьев и сестер, и еще в юности Чон понимал: работать на земле и повторять судьбу родителей – это не его путь. Желание вырваться из нищеты было настолько сильным, что история, связанная с его побегом из родительского дома, стала легендой. В возрасте около 18 лет он тайно продал одну из коров своего отца, чтобы купить билет на поезд до Сеула – столицы, где можно было попытаться создать свою жизнь заново.

В Сеуле молодой Чон работал на всех работах, которые мог найти. Он был разносчиком, грузчиком, служил в магазинах, учился бухгалтерии, открывал свои первые небольшие бизнесы. Причем многие очень быстро приносили успех: например, магазин риса, которым он позже управлял, стал его собственностью благодаря упорству и навыкам. Но из-за экономических ограничений и политики японских властей многие такие начинания закрывались.

После окончания Второй мировой войны и освобождения Кореи от японской оккупации в 1945 году, Чон Чжу Ён почувствовал, что страна стоит на пороге обновления и решил этим воспользоваться. В 1947 году он основал свою первую компанию – строительную фирму Hyundai Civil Industries (впоследствии – Hyundai Construction). Первыми заказами стали проекты по восстановлению разрушенного войной хозяйства: строительство дорог, инфраструктуры и зданий по всей стране. В то время компания была крошечной: в момент основания в ней работали всего 11 человек – сам Чон и несколько рабочих. Однако благодаря умению договариваться, качеству работы и смелым инвестициям Hyundai быстро получила крупные государственные заказы. В 1950-х и 1960-х годах Hyundai строила важные объекты – от дорог до плотин и промышленных зданий. Ее профиль расширялся стремительно, и уже к середине 1960-х фирма стала заметным игроком в корейской экономике.

Один из самых смелых шагов Чон Чжу Ёна – создание Hyundai Heavy Industries как ставки на кораблестроение в 1972 году. В то время у Кореи почти не было опыта в судостроении. Верфь построили в Ульсане практически с нуля, в рыбацком поселке. Многие считали этот проект безумием. Всего через два года Hyundai построила и передала заказчику первый огромный нефтяной танкер. Это стало настоящей сенсацией: страна без судостроительной традиции вошла в элиту мирового кораблестроения. В последующие годы Hyundai стала крупнейшим судостроителем в мире, производя танкеры, контейнеровозы, военные корабли и морские двигатели. Вот тогда Чон понял: его компания должна двигаться дальше – и автомобильная индустрия стала следующей ступенью.

Итак, в 1967 году Чон Чжу Ён и его команда создают Hyundai Motor Company – автомобильное подразделение, которое должно было стать сердцем будущего концерна. Первые модели собирались на основе иностранных лицензий: создать собственный автомобиль с нуля оказалось слишком сложной задачей для молодой индустрии. Но уже в 1975 году Hyundai представила Pony – первую корейскую легковую машину собственной разработки. Это был прорыв: Pony экспортировали в США и другие страны, а Hyundai стала узнаваемой маркой за пределами Азии. В 1980-х и 1990-х компания активно расширяла модельный ряд – появились такие знаковые автомобили, как Sonata, Elantra и Excel, которые получили признание на международных рынках. Но автомобильный бизнес – это лишь часть истории. В эти же десятилетия Hyundai расширила и другие направления: судостроение, сталелитейное производство, нефтехимию, финансовые услуги, электронику и многое другое. Компания становилась все более сложным и мощным конгломератом.

После азиатского финансового кризиса конца 1990-х Hyundai была вынуждена пересмотреть свою структуру. Огромный конгломерат разделился на несколько независимых групп, но автомобильное направление сохранило внутреннее единство и стало Hyundai Motor Group. Именно тогда окончательно сформировалась философия, которая отличает Hyundai от многих других автопроизводителей, – делать все самостоятельно.

Руководство группы понимало, что автомобиль – это не просто сборка кузова и двигателя. Для его создания нужны тысячи деталей, сложные электронные системы, высокопрочная сталь, точные станки и отлаженная логистика. Полная зависимость от внешних поставщиков означала бы рост цен, потерю контроля над качеством и замедление развития. Поэтому в Hyundai решили: если для автомобилей нужны запчасти – мы будем делать их сами, если нужны станки для этих запчастей – будем производить и их тоже.

Так вокруг автомобильных брендов Hyundai, Kia и позже Genesis постепенно выстроилась целая производственная экосистема. Компания Hyundai Steel начала выпускать сталь специально для кузовов автомобилей. Hyundai Mobis занялась разработкой и производством ключевых автокомпонентов – от тормозных систем до электроники. Hyundai WIA стала выпускать двигатели, трансмиссии и даже станки, на которых производятся автодетали. Логистику внутри и за пределами страны взяла на себя Hyundai Glovis.

В результате Hyundai Motor Group превратилась не просто в автопроизводителя, а в единую промышленную корпорацию, в которую сегодня входит около 50 компаний. Hyundai Motor Group – это автомобили, судостроение, металлургия, логистика, энергетика и высокие технологии, включая робототехнику и электрическую мобильность.

Правильно говорить «Хёндэ», а не «Хёндай», потому что оригинальное корейское название 현대 произносится именно так. Оно отражает идею основателя Чон Чжу Ёна – построение новой, современной Кореи, которая сможет встать на один уровень с развитыми державами мира после колониального прошлого и разрушительной войны. Произношение «Хёндай» возникло из-за адаптации названия и английской транскрипции, но в Корее и у официальных представителей бренда по всему миру используется произношение «Хёндэ». Произнося его правильно, мы подчеркиваем исторические и культурные корни компании.

Напоследок стоит вспомнить одну трогательную историю, которая хорошо показывает характер Чон Чжу Ёна. В 1998 году, уже будучи одним из самых богатых и влиятельных людей Южной Кореи, он отправил в свою родную деревню 1001 голову крупного рогатого скота. Так он закрыл личный долг прошлого – ведь именно продажа коровы когда-то дала ему возможность уехать из деревни и начать новую жизнь. Этот поступок символично связывает начало и конец его пути: как когда-то бедный мальчик из корейской деревни создал символ современной индустрии Южной Кореи.

Элина ИСКАКОВА